Fortune India : actualités économiques, stratégie, finances et perspectives d'entreprise

VISITEURS À VARANASI va bientôt vivre une expérience de voyage inoubliable sur le Gange - un voyage sur le premier catamaran à pile à combustible à hydrogène (HFC) de l'Inde, un yacht à double coque climatisé pour 100 passagers. Le constructeur de navires du secteur public Cochin Shipyard, qui a construit le premier porte-avions indien, INS Vikrant, a déjà commencé les travaux de fabrication. Le Fuel Cell Electric Vessel (FCEV) est un projet pilote pour l'utilisation de bateaux à eau à zéro émission pour le transport de marchandises et de passagers.

À Vadodara, dans le Gujarat, le secteur public Indian Oil Corporation (IOC) a lancé la première station de stockage et de ravitaillement en hydrogène à l'échelle commerciale de l'Inde, semblable à une pompe à essence. Des bus à hydrogène emmèneront les visiteurs de Vadodara à la Statue de l'unité sur les rives de la Narmada à Kevadia.

La filiale de la National Thermal Power Corporation (NTPC), NTPC Renewables, prévoit d'exploiter cinq bus à pile à hydrogène à Leh, au Ladakh. Amara Raja Power Systems met en place une station de carburant à hydrogène vert pour cela.

En août 2022, le premier bus HFC développé localement en Inde, fabriqué par le Laboratoire national de chimie du CSIR et KPIT Technologies, a été lancé à Pune. Il s'agissait d'un projet de démonstration de la faisabilité de faire fonctionner des bus alimentés à l'hydrogène.

Indian Railways se prépare à faire fonctionner 35 trains à hydrogène pour un coût de 80 crore ₹ par train sur divers itinéraires patrimoniaux et de colline. Un projet pilote visant à équiper des râteaux à unités multiples diesel-électriques avec des HFC démarrera bientôt sur le tronçon Jind-Sonipat du chemin de fer du Nord.

L'Inde fait ses premiers pas dans la révolution de l'énergie propre alors que le monde se prépare à libérer le potentiel du carburant ultime - l'hydrogène vert. La première flotte de trains à hydrogène circule déjà en Allemagne. La Chine lance les premiers trains à hydrogène d'Asie qui rouleront à 160 km/h. La société britannique ZeroAvia, qui prévoit des vols commerciaux propulsés par HFC d'ici 2025, a récemment fait voler un avion de 19 places pendant 10 minutes en utilisant de l'hydrogène pour alimenter l'une des deux hélices.

Ciblant la production d'au moins cinq millions de tonnes métriques (MMT) d'hydrogène vert par an d'ici 2030, soit un cinquième de l'objectif mondial de 25 MMT de l'Agence internationale de l'énergie (AIE), l'Inde s'est fixé comme objectif de devenir un important producteur et exportateur d'hydrogène vert. Le plan impliquera un investissement de 8 lakh crore ₹ dans ce qui sera l'une des plus grandes transitions énergétiques au monde. Cela peut réduire les importations de combustibles fossiles de 1 crore lakh ₹ par an. Le gouvernement s'attend à ce que cela crée six millions d'emplois et réduise les émissions de CO2 de 50 MMT par an. L'objectif de l'Inde est de zéro émission nette d'ici 2070. Elle émet actuellement 2,9 GT (giga tonnes) de CO2 par an. Un GT équivaut à un milliard de tonnes.

Des entreprises de premier plan telles que RIL, Adani, Tata, JSW et L&T et toutes les grandes sociétés énergétiques du secteur public ont entrepris de construire l'écosystème indien de l'hydrogène. Voici la feuille de route. Mais d'abord, les défis.

L'obstacle vert

Gérer la transition des énergies fossiles vers l'hydrogène sans nuire à la dynamique économique du pays est un défi en soi. La tarification sera essentielle car la capture et le transport de l'hydrogène coûtent cher.

Les scientifiques explorent depuis des décennies la possibilité d'utiliser l'hydrogène pour produire de l'énergie, car il s'agit d'un élément abondant. Il existe trois types d'hydrogène. « L'hydrogène gris », produit à partir de la gazéification du charbon/lignite ou du reformage du méthane à la vapeur (le méthane du gaz naturel est chauffé avec de la vapeur pour produire du monoxyde de carbone et de l'hydrogène). « L'hydrogène bleu » est produit à partir du gaz naturel ou de la gazéification du charbon. Les deux polluent l'air - un de plus, un de moins que l'autre. Le seul carburant net zéro est «l'hydrogène vert», qui brûle proprement et ne libère que de la vapeur d'eau.

Cependant, aujourd'hui, le coût de la séparation de l'eau pour générer de l'hydrogène vert est supérieur à la valeur de l'énergie produite. Le coût de production actuel de l'hydrogène vert, de 3 à 6 dollars par kg, doit être ramené à moins de 2 à 2,5 dollars par kg pour le rendre viable. "L'Inde peut faire baisser le coût de l'hydrogène à 1 dollar par kg. Cela en fera le premier à atteindre 1 dollar par kg en une décennie - l'objectif 1-1-1", a déclaré le président de Reliance Industries (RIL), Mukesh Ambani, à International Sommet sur le climat en 2021. L'AIE affirme qu'il est possible d'atteindre 1,3 à 4,5 dollars par kg alors que le coût de production d'énergie renouvelable diminue et que les électrolyseurs deviennent 70 % moins chers d'ici 2030. Les électrolyseurs divisent l'eau en hydrogène et en oxygène. Un rapport de l'Institut d'économie de l'énergie et d'analyse financière (IEEFA) indique que les coûts de l'électrolyseur doivent tomber en dessous de 250 $ par mégawatt de 700 à 1 000 $ et les énergies renouvelables de 30 à 35 $ par mégawattheure à 20 $ pour que l'hydrogène vert devienne viable.

Sumant Sinha, président-directeur général de ReNew, une entreprise d'énergie renouvelable, affirme que les coûts de l'électricité sont les plus importants. « Le coût de l'électrolyseur est de 30 à 35 %. L'énergie verte pour faire fonctionner les électrolyseurs représente environ 60 % du coût. Cela doit baisser. L'Inde aura un avantage car nous ajoutons à grande échelle des énergies renouvelables », dit-il.

L'hydrogène pour la mobilité

Les experts disent que la transition à grande échelle vers l'hydrogène commencera avec les automobiles et les navires alimentés au HFC. Le Premier ministre Narendra Modi a présenté le premier camion lourd indien à moteur à combustion interne à hydrogène (ICE) lors de la semaine de l'énergie en Inde à Bangalore en février. RIL et le constructeur de véhicules du groupe Hinduja, Ashok Leyland, qui a mis en œuvre le projet, affirment que l'architecture du camion est similaire à celle des véhicules ICE, grâce à quoi il coûtera moins cher que les autres véhicules à hydrogène.

Tata Motors, qui a conclu l'année dernière un accord avec IOC pour la fourniture de 15 bus HFC, a mis en place un laboratoire à Pune et développé des capacités de traitement et de stockage de l'hydrogène. Elle a également construit une station de ravitaillement en hydrogène et une piste d'essai à Sanand. Tata Motors a présenté des véhicules conceptuels à hydrogène tels que le bus électrique Starbus HFC, le camion cargo PRIMA E.55 et le PRIMA H.55S, le premier camion à moteur ICE à hydrogène de la société, à l'Auto Expo de New Delhi.

Les raffineurs de pétrole mènent la voie

Les entreprises de mobilité sont peut-être les premières à sortir du bloc, mais l'hydrogène vert aura le plus grand impact dans les industries à fortes émissions de carbone telles que le raffinage, la pétrochimie, l'acier, le ciment, les engrais, le transport maritime, les mines et les métaux. Les raffineries de pétrole utilisent l'hydrogène du naphta ou du gaz naturel pour la désulfuration. Habituellement, ils fabriquent de l'hydrogène par reformage à la vapeur, ce qui entraîne de fortes émissions de carbone (hydrogène gris).

IOC construit une installation d'hydrogène vert de sept kilotonnes à Panipat dans l'Haryana pour un coût de 2 000 crore ₹. Il devrait décoller d'ici 2025-26. Toutes les raffineries d'IOC disposeront à terme d'unités d'hydrogène vert. Bharat Petroleum Corporation met en place une usine d'électrolyseurs de 20 MW et prévoit de produire 10 kilotonnes d'hydrogène vert par an d'ici 2030. Hindustan Petroleum Corporation met en place une usine d'hydrogène vert à la raffinerie de Vizag d'une capacité de 7,3 kilotonnes d'ici 2025. D'ici 2024, Mangalore Le projet pilote de 0,5 kilotonne de Refinery And Petrochemicals devrait être mis en service tandis que l'usine de cinq kilotonnes de Numaligarh Refinery à Assam démarrera d'ici 2030. L'usine d'une kilotonne de Chennai Petroleum Corporation démarrera d'ici 2026-27. Au total, les raffineurs de pétrole du secteur public prévoient de produire 30,8 kilotonnes d'hydrogène vert par an d'ici 2030.

Dans le secteur privé, RIL a présenté sa feuille de route : "Nous visons à entamer progressivement la transition de l'hydrogène gris à l'hydrogène vert d'ici 2025", a déclaré Ambani lors de l'AGA en août de l'année dernière.

Parmi les non-raffineurs, Tata Steel Netherlands passe à l'acier vert dans trois usines aux Pays-Bas utilisant la technologie DRI (fer réduit directement). DRI réduit directement le minerai de fer en utilisant du gaz naturel ou de l'hydrogène plutôt que du charbon. Tata Power, qui investit 60 000 crore ₹ dans les énergies renouvelables sur cinq ans, lancera des pilotes dans l'hydrogène vert, a déclaré le PDG et directeur général Praveer Singh. Le plus grand sidérurgiste indien, JSW, qui possède une grande entreprise d'électricité, s'est associé à l'australien Fortescue Future Industries pour produire de l'hydrogène vert.

Opportunité d'électrolyseur

Les investissements massifs attendus dans l'hydrogène vert ont transformé les électrolyseurs en une énorme opportunité Make In India. La capacité mondiale des électrolyseurs était de 0,3 GW en 2020. Elle devrait atteindre 17 GW d'ici 2026, selon l'AIE. L'Inde aura besoin d'environ 10 GW d'ici 2030. La société de recherche commerciale indépendante Rystad Energy affirme que la capacité pourrait atteindre 8 GW d'ici 2025 avec cinq à six grands acteurs. Les principaux seront Ohmium International, RIL-Stiesdal, Adani, L&T-McPhy Energy, Greenko-John Cockerill, H2e Power Systems et Thermax-Fortescue Future Industries.

La société américaine Ohmium International s'est associée à Hero Future Energies pour développer une usine d'hydrogène vert de 1 000 MW en Inde, au Royaume-Uni et en Europe. Ohmium a été la première entreprise à démarrer une usine de fabrication d'électrolyseurs en Inde en 2021 avec une capacité de 500 MW. La centrale de Bangalore est mise à l'échelle jusqu'à 2 000 MW. Le PDG de Hero Future Energies, Srivatsan Iyer, affirme qu'ils s'associent à des entreprises des secteurs polluants.

GAIL (Inde) met en place l'un des plus grands électrolyseurs PEM (polymer electrolyte membrane) en Inde à Guna, Madhya Pradesh. Il pourra fabriquer 4,3 MT d'hydrogène par jour.

RIL, qui construit l'une des plus grandes installations d'énergie renouvelable intégrées pour un coût de 60 000 crores ₹, s'est associé au danois Stiesdal pour la fabrication d'électrolyseurs. Stiesdal est l'un des plus grands acteurs mondiaux des technologies éoliennes, de stockage et de carburant offshore. Les autres grands acteurs sont L&T et Greenko, basé à Hyderabad, qui s'est associé au Belge John Cockerill pour fabriquer des électrolyseurs en Inde. H2e Power Systems, soutenu par la famille Poonawalla, construit une usine d'électrolyseurs de 1 000 MW.

L'électrolyse PEM est l'une des technologies les plus prometteuses pour une production d'hydrogène de haute pureté et efficace, à la fois en termes de durabilité et d'impact environnemental. La société phare du groupe INOXGFL et spécialiste du fluor Gujarat Fluorochemicals développe son propre PEM à base de fluoropolymère pour exploiter les opportunités de l'hydrogène vert, a déclaré Devansh Jain, directeur exécutif du groupe INOXGFL. "C'est une grande opportunité car les PEM à base de fluoropolymères forment le cœur des piles à combustible et des électrolyseurs", ajoute-t-il.

Les bâtisseurs d'écosystèmes

De grands groupes comme RIL ou Adani construisent des écosystèmes complets pour produire et transporter de l'hydrogène vert. Le complexe de RIL repose sur son investissement de 5,95 lakh crore ₹ dans l'énergie verte sur 10 à 15 ans. Le plan implique la construction de projets d'énergie renouvelable de 100 GW et d'un écosystème d'hydrogène vert.

Son principal concurrent dans l'hydrogène vert sera Gautam Adani. "Nous voulons devenir le plus grand fabricant et exportateur d'hydrogène vert au monde", a déclaré Gautam Adani à Fortune India. Adani New Industries (ANIL) investit 50 milliards de dollars sur les 10 prochaines années pour construire un écosystème d'hydrogène vert. La société développera une capacité d'hydrogène vert d'un million de tonnes par an avant 2030 en phase initiale. Le géant français de l'énergie TotalEnergies va acquérir une participation de 25 % dans ANIL pour explorer conjointement le marché de l'hydrogène. "Cela nous permet de façonner la demande du marché", a déclaré Adani lors de l'annonce de l'accord en janvier de l'année dernière.

Le géant de l'électricité appartenant à l'État, NTPC, a lancé des travaux sur un hub d'hydrogène dans l'Andhra Pradesh. Il disposera d'installations de production et d'exportation d'hydrogène vert et d'ammoniac.

La complexité de la mise en œuvre de projets intégrés a fait de L&T, IOC et ReNew une coentreprise. Ils calculent que la demande d'hydrogène vert en Inde pour des applications telles que les raffineries, les engrais et les réseaux de gaz de ville nécessitera des investissements de plus de 60 milliards de dollars. En août 2022, L&T avait mis en service un pilote capable de produire 45 kg d'hydrogène vert par jour dans son usine du AM Naik Heavy Engineering Complex à Hazira, Gujarat. La plante est destinée à la consommation captive. « Cela réduira l'empreinte de gaz à effet de serre pour nous ainsi que nos clients d'environ 300 tonnes par an », déclare Subramanian Sarma, directeur à temps plein et vice-président exécutif principal (énergie) chez L&T.

Défi des transports

L'hydrogène est 20 fois plus explosif que l'essence, ce qui rend le stockage et le transport difficiles. Le moyen le plus sûr de le transporter consiste à le convertir en ammoniac (les canalisations spéciales pour transporter l'hydrogène sont actuellement très coûteuses). L'ammoniac est un composé d'hydrogène neutre en carbone avec une densité d'énergie élevée et une capacité de stockage d'hydrogène. Il peut être facilement liquéfié, stocké et transporté et reconverti en hydrogène si nécessaire. C'est pourquoi les entreprises se disputent la construction d'installations d'ammoniac.

Acme Group, basé à Gurgaon, prévoit des projets d'hydrogène et d'ammoniac verts de 1,2 mtpa dans le Karnataka et l'Odisha. Elle met en service une usine intégrée d'hydrogène vert et d'ammoniac à Bikaner. Au Tamil Nadu, il prévoit de mettre en place une centrale solaire photovoltaïque de 5 000 MW, une capacité d'électrolyseur de 1,5 GW et une boucle de synthèse d'ammoniac de 1,1 million de tonnes près de Thoothukudi. La société est soutenue par des développeurs de projets renouvelables tels que Scatec, IFU, Unops et Brookfield et a récemment levé 334 millions de dollars par le biais d'obligations vertes pour son jeu sur l'hydrogène. Il prévoit d'investir 20 000 crore ₹ dans les capitaux propres de ces projets sur cinq ans. Acme a 2,2 GW de parcs solaires en exploitation tandis que 3,05 GW sont en construction.

Greenko, basée à Hyderabad, met en place une usine d'ammoniac vert d'un million de tonnes à Una, dans l'Himachal Pradesh. Elle a signé un protocole d'accord avec ONGC pour rechercher des opportunités dans les énergies renouvelables et d'autres dérivés de l'hydrogène vert. Avaada Energy, basée à Mumbai, prévoit une installation d'ammoniac vert et une centrale électrique à énergie renouvelable à Kota, au Rajasthan. Elle a levé 1 milliard de dollars auprès de Brookfield Renewable. Un autre projet majeur est celui de Jakson Green, qui fait partie du groupe Jakson, qui mettra en place une usine d'hydrogène et d'ammoniac vert de 3,65 lakh tonnes par an ainsi qu'un complexe intégré d'énergie renouvelable à Kota au Rajasthan.

"L'Inde est bénie sur le plan climatique et possède un esprit d'entreprise de premier ordre pour devenir le producteur le moins coûteux et le principal exportateur d'hydrogène vert ainsi que le producteur d'électrolyseur", a déclaré Amitabh Kant, sherpa indien du G20 et ancien PDG de NITI Aayog, lors d'un événement récent à New Delhi.

Spécialistes de projet

Les entreprises indiennes font également leur marque dans l'espace émergent de la mobilité hydrogène à l'échelle mondiale. Le chantier naval de Cochin a reçu une commande de 550 crores du groupe néerlandais Samskip, un fournisseur de solutions logistiques, pour construire deux «porte-conteneurs à zéro émission» destinés à être exploités en Europe. "Ce sera l'un des premiers porte-conteneurs à zéro émission au monde alimenté par des piles à combustible à hydrogène. Il fonctionnera à terme à l'hydrogène vert", a déclaré Cochin Shipyard, qui commencera les livraisons à partir de la mi-2025. L&T s'est associé à la société norvégienne H2Carrier pour développer des projets flottants d'ammoniac vert.

En Inde, Nuberg Engineering, qui a réalisé les travaux d'ingénierie, d'approvisionnement et de construction (EPC) de la station de ravitaillement en hydrogène de Vadodara, cherche à entrer dans l'EPC des projets d'hydrogène. Jackson Green met en place une station d'hydrogène vert à Badarpur à New Delhi qui produira 260 kg d'hydrogène vert par jour, assez pour faire fonctionner cinq bus électriques par jour. "Nous sommes en pourparlers avec des opérateurs de flotte pour faire fonctionner des camions diesel équipés de piles à combustible à hydrogène. La même chose peut être faite dans le cas de générateurs diesel", déclare Iyer de Hero Future Energies. ReNew, qui se transforme en spécialiste des solutions de décarbonation, envisage de s'entourer de partenaires pour exploiter les opportunités d'exportation d'hydrogène vert.

Les États rejoignent la course

La construction de hubs de vallées de l'hydrogène (environ 37 vallées de ce type sont en cours de création dans 20 pays) pour héberger les infrastructures de production, de stockage, de transmission et d'utilisation finale de l'hydrogène vert sous forme comprimée et liquéfiée sera un élément majeur de l'écosystème de l'hydrogène vert.

Les États indiens se font également concurrence pour attirer les investissements dans l'hydrogène vert. Le Gujarat élabore des politiques et des incitations et a alloué 1,99 lakh hectares à des projets d'hydrogène vert. Le Maharashtra, l'Orissa et le Karnataka prévoient également de construire des hubs d'hydrogène vert.

Le gouvernement du Kerala et l'India Hydrogen Alliance (IH2A), un groupe d'industriels et d'experts, ont proposé un tel hub à Kochi. Le plan est de dépenser 4 700 crores ₹ pour construire une usine d'hydrogène vert de 60 tonnes par jour avec un électrolyseur de 150 MW ainsi qu'un stockage et d'autres infrastructures. "Le hub sera développé par le biais d'une structure de consortiums de projets public-privé, avec la participation de l'industrie, d'entreprises publiques, du gouvernement et d'agences de financement multilatérales", a déclaré Amrit Singh Deo, directeur général principal, FTI Consulting et responsable du secrétariat d'IH2A. Le gouvernement de l'État a alloué 200 crores ₹ dans le budget de l'exercice 24 aux hubs d'hydrogène à Kochi ainsi qu'à Thiruvananthapuram.

L'avantage de l'Inde

Les experts disent que l'Inde a des avantages significatifs sur les autres dans ce secteur. Le plus important étant l'ampleur de la transition vers les énergies renouvelables déjà en cours, qui jette des bases solides sur lesquelles l'hydrogène vert pourra s'appuyer. L'Inde est sur la bonne voie pour une capacité renouvelable de 500 GW d'ici 2030, soit environ la moitié de toute l'énergie produite à cette époque. L'énergie solaire produite en Inde est déjà devenue moins chère que l'électricité issue du charbon et du gaz. Début janvier, le Cabinet de l'Union a approuvé la National Green Hydrogen Mission.

Deux mécanismes d'incitation financière pour la fabrication nationale d'électrolyseurs et la production d'hydrogène vert seront fournis dans le cadre du programme d'interventions stratégiques pour la transition vers l'hydrogène vert. Le ministre des Finances Nirmala Sitharaman a alloué 19 700 crore ₹ pour la production d'hydrogène vert dans le budget 2023.

Le gouvernement prévoit d'offrir aux producteurs d'hydrogène vert des incitations d'au moins 10 % du coût du projet et une subvention de 30 à 50 ₹ par kg (les coûts sont de 300 ₹ par kg en Inde). Au moins deux comités d'experts travaillent à la finalisation des petits caractères pour les offres, les subventions et les incitations telles que le financement de l'écart de viabilité et l'agrégateur pour le prélèvement, selon des sources. Le ministère des Énergies nouvelles et renouvelables finalise le processus d'appel d'offres.

L'un des principaux bénéficiaires de l'écosystème de l'hydrogène sera le secteur des engrais. L'Inde utilise environ 55 millions de tonnes d'engrais chimiques chaque année et le gaz naturel, la matière première la plus importante pour les engrais en Inde, représente 70 à 80 % des coûts de production. D'ici 2025, la demande d'hydrogène dans l'industrie des engrais pourrait passer de 3 MT à 7,5 MT actuellement, la demande d'engrais atteignant 130 MT. Plus que doubler la demande d'engrais augmentera les subventions aux engrais dont la facture dépasse 1 lakh crore ₹.

Ambition exportatrice

Étant donné que la disponibilité de terres pour l'installation de centrales d'énergie renouvelable est une contrainte dans de nombreux pays, ils cherchent à importer de grandes quantités d'hydrogène vert, généralement sous forme de gaz ou d'ammoniac. "Des parties développées du monde telles que l'Union européenne prévoient d'importer une grande quantité d'hydrogène vert. Le Japon et la Corée du Sud sont également désireux d'importer. Cela peut donner un avantage à l'Inde", déclare Raghunath K., représentant national de ThyssenKrupp India.

Le gouvernement allemand a déjà annoncé une vente aux enchères de 900 millions d'euros pour les importations d'hydrogène vert. H2 Global, une fondation formée par des entreprises allemandes telles que Siemens Energy, Linde et ThyssenKrupp, importera de l'hydrogène vert et des dérivés tels que l'ammoniac, le méthanol et le carburant d'aviation durable. Selon les experts, plus de 30 pays et régions ont des stratégies d'hydrogène vert qui incluent des plans d'importation ou d'exportation.

Un autre déclencheur de la demande sera les nouvelles technologies d'utilisation de l'hydrogène dans les moteurs et les installations industrielles. Wartsila, basée en Finlande, développe des moteurs et des centrales électriques fonctionnant entièrement à l'hydrogène vert d'ici 2025. « Désormais, nos moteurs peuvent fonctionner avec environ 25 % de mélange de gaz ou d'hydrogène. , du méthane synthétique, du méthanol et de l'ammoniac », déclare Venkatesh R, directeur général et directeur, énergie, Wartsila India.

La demande mondiale d'hydrogène (principalement le raffinage et les applications industrielles telles que l'acier, le ciment, les engrais) pourrait atteindre 115 MT d'ici 2030 contre 94 MT en 2021. Si tous les projets en cours se concrétisent, la production d'hydrogène à faibles émissions (vert) pourrait atteindre 16 MT. -24 MT par an d'ici 2030, dont 9 à 14 MT basées sur l'électrolyse et 7 à 10 MT sur les combustibles fossiles avec des technologies de capture, d'utilisation et de stockage du carbone, estime l'AIE. La production d'hydrogène à faibles émissions était inférieure à une MT en 2021.

Un rapport du Capgemini Research Institute indique que 62 % des entreprises de l'industrie lourde cherchent à remplacer les systèmes à forte intensité de carbone par de l'hydrogène à faible émission de carbone. Les entreprises du secteur de l'énergie et des services publics s'attendent à ce que l'hydrogène à faible émission de carbone représente 18 % de la consommation d'énergie d'ici 2050.

"Le flux important d'annonces de projets d'hydrogène à faibles émissions est un autre indicateur qu'une nouvelle économie énergétique est en train d'émerger", a déclaré Fatih Birol, directeur exécutif de l'AIE.

Dans ce qui était considéré comme une étape importante dans le développement d'un marché mondial de l'hydrogène, la première expédition au monde d'hydrogène liquéfié d'Australie vers le Japon a été envoyée en février 2022. Le leader mondial des solutions d'ingénierie Honeywell a récemment développé un transporteur d'hydrogène organique liquide, une solution qui permet à long- transport à distance d'hydrogène propre. En août de l'année dernière, INOXCVA, un fabricant indien d'équipements et de solutions cryogéniques, a fabriqué l'un des plus grands réservoirs de stockage d'hydrogène liquide jamais fabriqués en Inde avec une capacité de stockage de 238 mètres cubes pour un projet de démonstration d'énergie propre en Corée du Sud.

L'ampleur des ambitions de l'Inde et la capacité de son secteur privé offrent l'opportunité d'être un acteur majeur dans les chaînes d'approvisionnement mondiales en hydrogène vert.

Suivez-nous sur Facebook, Twitter, YouTube et Instagram pour ne jamais manquer une mise à jour de Fortune India. Pour acheter une copie, visitez Amazon.

Votre adresse email ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont marqués *

Sabyasachi Mukherjee, le designer aux manières calmes, parle de la façon dont l'Inde a changé en tant que marché de consommation et de l'importance de la nostalgie dans ses créations.

Des prix records, des valorisations qui doublent et des revenus en croissance font de l'art une classe d'actifs dynamique.

Avec les jouets, l'électronique et les engrais, l'Inde a montré la voie de l'autonomie et de la réduction de la dépendance vis-à-vis de la Chine. Voici comment cela se passe dans ce voyage ardu.

Des emprunts étrangers plus chers, des taux d'emprunt bancaires plus élevés et des émissions importantes ont déclenché la demande d'obligations de sociétés.

Les malheurs de Vi ne prendront fin que lorsque le gouvernement se rendra compte qu'il est le « bénéficiaire effectif » et non le promoteur de l'entreprise.

Le grand secteur privé indien, le secteur public et les entreprises de nouvelle génération créent un écosystème pour produire de l'hydrogène vert dans le pays - de manière économique.