Installation, formation et support technique

Par Susan Mardele

Curtis Roys et Ray Dolan ont travaillé ensemble à de nombreux titres différents au fil des ans, mais ils reviennent toujours à leur thème fédérateur unique. Les deux visent à garantir que les compresseurs du monde entier sont correctement lubrifiés et protégés en cas de détérioration du système de bloc diviseur d'alimentation forcée, ce qui prolonge toujours la fiabilité et la longévité des composants d'usure du compresseur. Leur amitié a commencé en 1977 lorsque Roys et Dolan se sont rencontrés alors qu'ils suivaient la formation en lubrification de Lincoln Industrial (Lincoln) à St. Louis. Depuis, les deux hommes sont à la fois concurrents et vendeurs. Ils ont récemment convenu de collaborer pour un objectif commun, en corrigeant les problèmes profondément enracinés et persistants rencontrés dans tous les systèmes de blocs diviseurs à alimentation forcée des compresseurs. Le résultat est un nouveau type de relation commerciale entre Patton Divider Block Systems (Patton) et Bill Spitzer and Associates (Spitzer), appelée Assistance Installation, Formation et Technique (ITT).

UNE DÉCOUVERTE ACCIDENTELLE

"Nous nous concentrons sur les systèmes de lubrification des blocs diviseurs, ou plus précisément, les systèmes de blocs diviseurs à alimentation forcée des compresseurs", a déclaré Curtis Roys, président de Patton. "Un système de bloc diviseur est conçu pour injecter une quantité spécifique d'huile dans les cylindres et la garniture de tige d'un compresseur en fonction de la taille du piston dans chaque bloc diviseur. Par accident, nous avons découvert une grave faille dans tous les systèmes de bloc diviseur du compresseur. Le diviseur les systèmes de bloc que nous pensions injecter la quantité d'huile prévue étaient en fait altérés en raison du fait que chaque piston de bloc diviseur travaillait contre différentes pressions nécessaires pour injecter de l'huile dans les cylindres et les garnitures de tige », a déclaré Roys. "Plus précisément, les pistons dans les blocs diviseurs étaient à course courte, une condition que nous avons qualifiée de course courte à pression différentielle (DPSS). Les pistons ne parcouraient pas la bonne distance à l'intérieur du bloc diviseur lorsqu'ils travaillaient contre des pressions différentielles dans le même l'assemblage, provoquant une sérieuse réduction de la lubrification de plusieurs des points de lubrification."

Historiquement, si la lubrification des composants d'usure était insuffisante et qu'une usure ou une panne prématurée se produisait, les opérateurs de compresseurs ajustaient la pompe de lubrification afin qu'elle injecte plus d'huile. Roys a découvert que de nombreux systèmes d'alimentation forcée sous-lubrifiaient encore les bagues, les tiges, les garnitures et les cylindres, ce qui causait des problèmes de maintenance du système de bloc diviseur et des composants d'usure du compresseur, des temps d'arrêt imprévus du compresseur et une consommation d'huile accrue, ce qui augmentait la les coûts opérationnels de l'entreprise de compression du contrat. "Le pétrole est devenu le coût numéro un lors de l'utilisation d'un compresseur à gaz, et les sociétés de compression sous contrat souhaitent réduire la consommation d'huile du compresseur. L'industrie a maintenant commencé à évaluer et à réduire la consommation d'huile de lubrification des cylindres du compresseur et de la garniture de tige", a déclaré Roys. . "Je suis tout à fait favorable à la réduction des coûts associés à l'utilisation d'huile, mais vous ne pouvez pas réduire la quantité d'huile que vous mettez dans un cylindre ou une garniture de tige à moins de connaître la quantité exacte d'huile que le système d'alimentation forcée injecte. dans chaque point de lubrification lorsque le compresseur est en marche et à pleine charge."

Patton a développé un système DPSS qui surveille la pression nécessaire pour injecter de l'huile dans chaque point de lubrification via un transducteur de pression Bluetooth et détermine la quantité exacte d'huile qui est injectée dans le point de lubrification jusqu'à 1/100e de pinte par jour. "Le moniteur DPSS a prouvé que les systèmes de blocs diviseurs n'injectent pas la bonne quantité d'huile dans les cylindres et les garnitures de tige depuis des décennies", a déclaré Roys.

PERTURBER UNE INDUSTRIE

Patton et Spitzer ont formé ITT Support, "une nouvelle vision et relation axée sur la correction des problèmes de l'industrie des compresseurs associés à une mauvaise lubrification causée par les systèmes de blocs diviseurs fonctionnant contre la pression différentielle, la réduction de l'utilisation d'huile pour les entreprises de compression sous contrat et le développement de produits innovants qui réduiront l'empreinte carbone », a déclaré Roys.

"Une chose qui est essentielle dans tout cela est l'aspect culturel", a déclaré Steven Logan, vice-président des ventes chez Spitzer. "Les choses que Patton et Spitzer apprécient sont les mêmes. Les deux entreprises prospèrent en prenant soin du client et… Cliquez ici pour continuer à lire cet article dans le numéro numérique du magazine Gas Compression de mai 2023.

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